1．船板产量大幅下降，价格低位徘徊

根据中国钢铁工业协会统计，今年1-7月份我国累计生产船板741万吨，同比减少388万吨，下降40.7％。其中7月份船板产量为125万吨，比去年同期下降34%，从数据对比来看，5月、6月、7月国内船板产量相对平稳，钢厂组织订单较为顺畅，而且生产计划大多安排到了8月份，其中主要以出口和直供订单为主，对国内市场贸易商则压缩订货量以及提高订货价格，在一定程度上缓解了船板市场的供需矛盾。

2．钢厂上调船板价格

今年8月份，受铁矿石现货价格大幅上涨的影响，国内各钢厂纷纷上调了8月及9月交货的船板出厂价格。统计数据显示，7月份全国9个重点城市20毫米CCSB船板平均价格约为4050元／吨，环比上涨约150元／吨。8月份交货价上调幅度每吨在200-500元不等，9月份武钢、宝钢上调交货价幅度每吨超过700元。

3．船板价格走势仍将低位徘徊

对未来几个月船板价格走势，业内认为，虽然国内钢厂普遍上调了8月、9月船板出厂价格，但由于船厂资金相对紧张和船市持续低迷，加之船东推迟或准备推迟预订的交船日期，大部分船厂仍处于观望态势，并没有大量订购钢材，低迷的需求并没有在涨价的刺激下改变。预计受船板产能过剩及需求持续低迷的影响，短期内我国船板市场仍然将在低位徘徊。

4．船用钢材需求量减少的原因

一是韩国需求减少导致船板出口量大幅下降；二是船厂去库存化导致年初钢材订货量减少；三是浙江、江苏、山东部分中小船厂关闭；四是改装船数量大幅下降；五是船舶分段厂产量下降；六是航运市场持续低迷，导致部分船厂手持新船订单撤销或延迟交付，今年船厂实际开工量下降。

5．船用钢材的需求将保持平稳增长

国务院颁布《船舶工业调整和振兴规划》提出今后3年船舶工业要保持平稳较快增长，力争在2011年造船产量达到5000万吨。统计数据显示，截至2009年7月底，我国手持船舶订单为19235万载重吨。按船舶种类造船板消耗情况统计分析，散货船船板消耗系数在0.145-0. 3；油船平均在0.15-0. 21；化学品船为0.36；集装箱船为0.28-0.30; LNG船为0.27。由于我国不同企业钢材利用率有差异，在计算过程中必须考虑不同企业钢材利用率。此外，符合“IMO共同结构规范”船舶要求的船型钢材用量要多5％-7％。

我国自前手持船舶订单结构分类情况为：散货船占64.5%，集装箱船占7.5%，油船占23.5％。

与其他船种相比，散货船钢材消耗系数较低，且船越大消耗系数越低。从散货船船型构成看，17.5万吨级以上的好望角型散货船占整个散货船手持订单的43%,7万-10万吨级巴拿马型散货船占18.7%,5万吨级灵便型散货船占19%，大湖型占2.8%，其他船舶占17％。

按合同推算，2009年我国应交船5658万载重吨。镍制品受金融危机影响，可能会有部分手持订单延期交付或撤单。因此，保守估计今年我国造船完工量将超过4000万载重吨，比2008年约增长13％。经测算，2009年造船用钢总消耗量约为1330万吨，其中船板为1170万吨，型钢及球扁钢为120万吨，镍合金管材为40万吨。

从目前我国手持新船订单可以看出，如果不出现大规模的撤单情况，到2011年我国完全具备造船产量达到5000万吨的实力，届时我国全部船用钢材消耗量将增加到1700万-1800万吨之间。