虽然Tesla公司的Roadster(右)将继续在外饰中采用复合材料，但该公司将在其产量较高的ModelS轿车的表皮中使用各种金属。 
　　美国密歇根州TROY消息(2009年9月22日)当TeslaMotorsInc.公司的设计师们开始策划该公司的全电动车Roadster时，他们必须使900磅重的锂离子b2b.cn/">b2b.mainone.com/trade/00/92/42/151olonline.cn">518654.htm">电池组满足跑车的速度性能和超低产量要求，于是采用了碳素纤维板的轻型车身结构。
　　但到了ModelS五座轿车时这一情况发生了变化，该车定于2011年底上市。Tesla公司的车身工程总监BarrieDickinson在美国塑料工程师学会于9月15日-16日在美国密歇根州Troy召开的年度汽车复合材料会议及展览上说道，Tesla公司每年最高将生产2万辆ModelS，而Roadster的产量只有1500辆。
　　Dickinson说：“产量提高后，我们就能考虑采用不同的制造方法了。”
　　他介绍说，量产版ModelS仍将在电池和其他关键部件上大量采用塑料，但表皮将为金属材质，包括铝混合料。ModelS的起始价约为5万美元，远远低于109000美元的Roadster。
　　Tesla公司的供应商Sotira公司—隶属于法国SoraGroup公司—采用碳素纤维环氧树脂转移成型每周最多生产40套Roadster车身镶板。每个部件需要20分钟的固化时间，手糊碳素纤维需要30分钟。
　　他说，而对产量较高的ModelS来说，该工艺耗时太长，成本太高。
　　他说：“这不是碳素纤维［原料］成本的问题。我们要克服的是如何提高其加工性，并以一种可节省量产成本的方法使用这种材料。”